Artigos - A falta de lógica da logística brasileira

Adriano José Pires Rodrigues

Diretor-geral do CBIE - Centro Brasileiro de Infraestrutura

Op-AA-39

O desmonte do etanol

Estamos assistindo ao desmonte do setor sucroalcooleiro brasileiro. É bom lembrar que, há 6 anos, o setor era visto como um dos potenciais motores do crescimento. Era a época em que o presidente Lula anunciava que o País seria o maior produtor de combustíveis renováveis, uma “Arábia Saudita Verde”. No entanto a profecia do presidente não se realizou.

Beto Richa

Governador do Estado do Paraná

Op-AA-39

Apesar das dificuldades

A agropecuária representa 8,7% e o agronegócio responde por 32% do Produto Interno Bruto (PIB) total do Paraná. Não podemos, por isso, nos permitir quaisquer descuidos com todos os modais de transporte, com a nossa infraestrutura e logística para a circulação dessa riqueza, que cria empregos e gera renda, possibilitando um desenvolvimento socioeconômico equilibrado. O setor sucroenergético em nosso estado é significativo: o Paraná está entre os principais produtores de cana-de-açúcar, etanol e açúcar do País.

Antonio Anastasia

Governador do Estado de Minas Gerais

Op-AA-39

Um problema de todos

Principal motor das exportações brasileiras e responsável por 23% do Produto Interno Bruto (PIB) do País, com uma soma de riquezas estimada em R$ 1 trilhão em 2013, o agronegócio é não apenas uma das bases da economia brasileira, mas também um vasto campo de oportunidades. Já apontado como “celeiro do mundo”, o Brasil é também o maior produtor mundial de cana-de-açúcar, uma das atividades mais representativas dentro desse segmento.

Marconi Perillo

Governador do EStado de Goiás

Op-AA-39

Precisamos investir mais em infraestrutura

É quase uma unanimidade nacional que os problemas de infraestrutura e logística sejam um dos maiores obstáculos para o crescimento econômico do Brasil. A precariedade da logística de escoamento da produção provoca um significativo aumento de custos. Os produtores agrícolas e industriais brasileiros têm se esforçado e investido bastante para aumentar a eficiência e ganhar produtividade. Contudo boa parte dos ganhos de competitividade acaba sendo neutralizada pelas perdas provocadas no escoamento da produção, seja pelos altos custos do transporte rodoviário, seja pelo caos portuário que o País enfrenta.

Silval Barbosa

Governador do Estado do Mato Grosso

Op-AA-39

Logística do etanol favorecida pela soja

Uma série de intervenções no setor de transportes de Mato Grosso vem favorecendo a logística em torno do etanol. O resultado é uma revolução nos caminhos do estado. Em primeiro lugar, o desenvolvimento logístico pega carona nas ações do MT Integrado, Sustentável e Competitivo, um programa em andamento que irá tirar, literalmente, o estado da poeira e da lama. Esse programa tem como objetivo interligar todos os municípios, com pelo menos uma estrada pavimentada. Ele depende da execução de 2.500 quilômetros de asfalto, divididos em 48 trechos.

Gustavo Diniz Junqueira

Presidente da SRB - Sociedade Rural Brasileira

Op-AA-39

Um agenda para o agronegócio

O agronegócio ganhou os holofotes da política brasileira. O resultado econômico que o setor tem proporcionado ao País nas últimas décadas – com efeitos sociais latentes em geração de novas oportunidades de negócios, emprego e renda – catapultou-o para o centro das atenções do debate político que antecede as eleições de outubro. Trata-se de um momento singular na história do Brasil, bem diferente do início do século XX. Hoje, o agronegócio está espalhado pelo nosso território e é protagonista no desenvolvimento do País.

Paulo Antonio Skaf

Presidente da Fiesp, do Ciesp, do Sesi-SP e do Senai-SP

Op-AA-39

O momento decisivo da infraestrutura

Acabar com o atraso de mais de 30 anos na infraestrutura logística é um dos maiores desafios do Brasil nos próximos anos. Não será nada fácil. É uma tarefa complexa que, além de depender de vontade política, confiança, credibilidade, grandes investimentos, parcerias sólidas com a iniciativa privada e regras muito claras – além de muita paciência, porque grandes obras levam tempo para se concretizar –, requer visão de futuro.

Kátia Regina de Abreu

Senadora e Presidente da CNA - Confederação Nacional da Agricultura e Pecuária do Brasil

Op-AA-39

A logística da sustentabilidade

Certos temas despertam em mim uma profunda reflexão sobre o futuro da agropecuária brasileira. Destaco dois: a infraestrutura nacional e o setor sucroenergético, tendo em vista a sustentabilidade. Não me limito, no entanto, a olhar apenas números e perspectivas para os próximos anos. Nesses casos, sempre sigo a máxima de Confúcio: “Se queres prever [e acrescento, construir] o futuro, estuda o passado”.

Vicente Abate

Presidente da ABIFER - Assoc Brasileira da Indústria Ferroviária

Op-AA-39

Infraestrutura: prioridade absoluta

Ao reler um artigo que escrevi para a Revista Opiniões, em 2008, constatei que, das previsões que tínhamos para a construção da infraestrutura de transporte ferroviário, à época, cerca de 80% não se cumpriram ao longo dos últimos cinco anos. Apenas 20% da extensão prevista foi concretizada: o primeiro trecho da Ferrovia Norte-Sul até Palmas e a extensão da Ferronorte até Rondonópolis.

Celso Torquato Junqueira Franco

Presidente da UDOP - União dos Produtores de Bioenergia

Op-AA-39

Perspectivas de médio e longo prazos

A infraestrutura de logística é fundamental para a competitividade econômica da produção brasileira, principalmente para os produtos da agroindústria, que representam grandes volumes e baixos preços relativos ao volume. A expansão da produção agroindustrial brasileira da última década trouxe significativos impactos para a economia brasileira, desde a contribuição positiva para o saldo da balança comercial, sempre superior ao saldo total da balança, em que podemos atribuir ao setor a responsabilidade por todo saldo positivo dos últimos 10 anos.

Luiz Carlos Corrêa Carvalho, Caio

Presidente da ABAG - Assoc Brasileira do Agronegócio

Op-AA-39

Sem tempo a perder

Na questão das deficiências na nossa infraestrutura de transporte, não temos tempo a perder. Temos, sim, urgência em corrigir o que nos sufoca. E nós, do agronegócio, mantemos uma relação respeitosa com o tempo: sabemos, como ninguém, a hora de plantar, de cultivar e de colher. Entendemos que assim também é em relação a construir uma infraestrutura de transporte moderna, eficiente e condizente com as necessidades do Brasil, que é, hoje, geopoliticamente, imprescindível para a produção de alimentos e energia.

Jacyr da Silva Costa Filho

Diretor da Divisão de Cana-de-açúcar do Grupo Tereos

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Incentivo a investimentos em novos modais

A “concorrência” com a logística de transportes da safra de grãos traz desafios para as empresas exportadoras de açúcar. O expressivo volume de produção que sai das lavouras de milho, soja e outros grãos para os caminhões, trens e navios – da ordem de 190 milhões de toneladas na safra passada – transfere vantagens comerciais incomparáveis para os operadores logísticos. O frete dos grãos chega a valer 25% a mais na época da colheita, na comparação direta com o transporte de açúcar.

Igor Montenegro Celestino Otto

Presidente da Goiás Parcerias - Cia. de Investimentos e Parcerias do Estado de Goiás

Op-AA-39

Soluções para o apagão da infraestrutura

Quer saber quais serão as manchetes dos jornais durante o escoamento da próxima safra? A resposta é fácil: fila no Porto de Santos. Prejuízos no transporte afetam produtores. Obras das ferrovias não avançam. Hidrovias continuam no papel. Etanolduto ainda é um sonho para os produtores. Quer saber quais serão as respostas oficiais?

Antonio Petzold

Consultor de negócios estratégicos para a Archer Consulting

Op-AA-39

O que nunca muda e o que (não) é fácil mudar

Questionado enfaticamente sobre a logística da cadeia sucroalcooleira no Brasil, me deparei com a seguinte pergunta: “se Deus nos ajudar, o que vamos fazer?” Bem, este ano de 2014, para ajudar ainda mais a já problemática situação logística, começou com uma seca sem precedentes na maior região produtora de cana do País, que se tornou pauta constante na imprensa, em reuniões e no cafezinho de toda a empresa, além de uma preocupação gigantesca para o setor.

Marcos Fava Neves

Professor Titular da FEA/USP e Professor visitante internacional da Purdue University, EUA

Op-AA-39

Carregando e transportando o Brasil

As cadeias produtivas do agronegócio em 2013 seguiram fortemente no seu caminho de carregar o nosso país, produzir e gerar renda, empregar para distribuir renda e contribuir para a economia brasileira. O valor bruto da produção do agro brasileiro chegou a R$ 470 bilhões, 11,3% maior que em 2012. Desse total, cerca de 66,5% referem-se à agricultura, e os 33,5%, à pecuária. Renda gerada que moveu inúmeros outros setores econômicos do que chamo de... Brasil-chinês, o Brasil do agro.

Manoel Vicente Fernandes Bertone

CEO da BENRI - Biomass Energy Reserch Institute

Op-AA-39

Quem pagará a conta?

Nossa agricultura é a mais importante do mundo. Se ainda não somos os maiores em algumas culturas, seremos nós a sermos chamados a suprir o mundo de alimentos, fibras e energia renovável. Nossa importância na economia brasileira já é amplamente reconhecida e não precisa mais ser explicada a todo momento como poucos anos atrás, quando pagamos a conta de inúmeros planos de estabilização econômica, enquanto nossos agricultores eram criticados por serem mal pagadores de dívidas geradas pelas imperícias governamentais.

Paulo Meneguetti e Dagoberto Delmar Pinto

Presidente da PASA e da CPA Trading, respectivamente

Op-AA-39

A logística paranaense

O potencial de demanda de etanol e açúcar é gigantesco. O consumo de combustíveis renováveis cresce a taxas superiores ao crescimento econômico (no Brasil, em média, três pontos percentuais acima do PIB). E a tecnologia brasileira de motores FFV (considerada benchmark na indústria automobilística mundial) criou um mercado novo e expressivo para a indústria canavieira.

Renato Ferreira Barco

Diretor-presidente da Companhia Docas de São Paulo - Codesp

Op-AA-39

Porto de Santos se prepara para a safra 2013-14

O ano de 2013 foi próspero para a Codesp e para o Porto de Santos. Atingimos resultados expressivos, apesar da instabilidade econômica global. No que se refere ao desempenho operacional do Porto, nossa expectativa inicial era movimentar cerca de 109 milhões de toneladas, marca amplamente suplantada por mais um recorde anual de 114 milhões de toneladas.

Tarcilo Ricardo Rodrigues

Diretor da Bioagência de Fomento de Energia de Biomassa

Op-AA-39

E se Deus ajudar o setor sucroenergético?

A infraestrutura é, certamente, um dos mais importantes ativos de um País. Sua importância é estratégica em um mundo globalizado, onde os fluxos de capitais se movem em megabytes, produzindo deslocamentos de mercados e de produção em velocidades nunca vistas. Aqueles que priorizaram investimentos em infraestrutura, não apenas atendendo às demandas atuais, mas estando capacitados à absorver significativos incrementos de fluxos comerciais, saem na frente.

Roberto Luis Troster

Sócio da Troster & Associados

Op-AA-39

O dolár vai ajudar ou atrapalhar o campo?

O agronegócio brasileiro experimenta um momento de esperas: pelo que vai ocorrer no resto do mundo, pela definição da política de preços da Petrobras, pela evolução da inflação, pelos preços das commodities, pelo que vai acontecer na Argentina, pelos próximos passos do Banco Central e pelo preço do dólar. A direção da cotação da moeda norte-americana determina os preços de insumos e produtos do campo e, consequentemente, orienta as decisões de investimento. Todavia a incerteza é alta. Se diferentes patamares do câmbio preocupam o setor, a incerteza paralisa.

Editorial

O desmonte do etanol

Governadores

Apesar das dificuldades

Governadores

Um problema de todos

Governadores

Precisamos investir mais em infraestrutura

Governadores

Logística do etanol favorecida pela soja

Entidades

Um agenda para o agronegócio

Entidades

O momento decisivo da infraestrutura

Entidades

A logística da sustentabilidade

Entidades

Infraestrutura: prioridade absoluta

Entidades

Perspectivas de médio e longo prazos

Entidades

Sem tempo a perder

Produtores

Incentivo a investimentos em novos modais

Especialistas

Soluções para o apagão da infraestrutura

Especialistas

O que nunca muda e o que (não) é fácil mudar

Especialistas

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Quem pagará a conta?

Tradings e Operações portuárias

A logística paranaense

Tradings e Operações portuárias

Porto de Santos se prepara para a safra 2013-14

Tradings e Operações portuárias

E se Deus ajudar o setor sucroenergético?

Ensaio Especial

O dolár vai ajudar ou atrapalhar o campo?