Lorsqu'il était à Brasilia, en janvier 2024, le directeur exécutif de l'Agence internationale de l'énergie, Fatih Birol a déclaré que le Brésil entrerait dans une période sans précédent dans son histoire économique et politique. Cette vision était évidente dans ses paroles : « L’heure du Brésil est venue. La transmission d’énergie propre dans le monde n’a pas lieu, mais le Brésil a les muscles et le leadership nécessaires pour conduire un développement juste et inclusif ».

L'investissement de l'Agence internationale de l'énergie au Brésil est extrêmement pertinent et renforce la vocation du pays à diriger la transition vers une économie à faibles émissions de carbone. Nous disposons déjà de l’une des matrices énergétiques les plus propres au monde, avec 49% de l’énergie provenant de sources renouvelables.

L'éthanol, un biocarburant propre et renouvelable, est utilisé dans le transport routier depuis quatre décennies, dans le cadre d'une expérience réussie de diversification de la matrice énergétique, tout en réduisant les émissions de gaz à effet de serre. Et nous pouvons aller plus loin, en apportant des réponses efficaces à d’autres secteurs ayant des objectifs de décarbonation ambitieux, comme le transport aérien.

L’aviation représente 2% des émissions mondiales de gaz à effet de serre, pouvant atteindre jusqu’à 5%, selon la métrique utilisée et les gaz pris en compte. Il fait partie du groupe des secteurs les plus difficiles à décarboner. La bonne nouvelle est que nous disposons d’un énorme potentiel ici au Brésil pour entrer sur le marché des carburants d’aviation durables.

Le carburant d'aviation durable est considéré comme l'alternative la plus viable pour décarboner le secteur de l'aviation, car il peut être mélangé au kérosène d'aviation fossile dans une proportion allant jusqu'à 50%. De plus, il s'agit d'une solution drop-in, ce qui signifie qu'elle peut être utilisée avec l'infrastructure de carburant actuellement en place dans les aéroports, entièrement compatible avec les avions modernes.

Selon l’Association du transport aérien international, le carburant d’aviation durable pourrait contribuer à environ 65% aux réductions d’émissions nécessaires pour que l’aviation atteigne zéro émission nette d’ici 2050, un objectif négocié en 2022 dans le cadre de l’Organisation de l’aviation civile internationale, les Nations Unies.

À ce jour, 11 technologies ont été certifiées par American Society for Testing and Materials, pour le produire. L'une des voies les plus prometteuses est Alcohol-to-Jet, qui utilise l'éthanol comme base. Et c’est à ce stade que l’expérience brésilienne dans la production et l’utilisation d’éthanol comme carburant peut jouer un rôle encore plus pertinent, en accélérant la mise en œuvre de l’utilisation des biocarburants dans l’aviation.

Brésil-Japon:

Fin 2023, nous avons eu l'occasion de promouvoir les discussions sur cette question lors d'un atelier organisé à Tokyo, au Japon. Le gouvernement japonais a établi un mandat pour l'utilisation de 10% de carburant d'aviation durable en 2030, pour les vols internationaux dans les aéroports japonais. Et on estime que la demande pourrait atteindre 1,7 milliard de litres de carburant d’aviation durable par an.

Avec des matières premières disponibles et la possibilité d'une croissance durable de la productivité de l'éthanol, le Brésil dispose d'un grand potentiel pour contribuer dans les années à venir à la diversification des sources d'énergie dans le transport aérien au Japon et dans différentes zones géographiques du monde, y compris le marché intérieur.

Nous avons la capacité technique et opérationnelle d’entrer sur ce marché de deux manières: soit en fournissant des intrants, comme l’éthanol de canne à sucre et de maïs, soit en développant du carburant durable pour les avions.

En ce sens, les efforts brésiliens convergent pour que ce potentiel se réalise. D'une part, nous trouvons des politiques publiques conçues pour tirer parti du programme de carburant d'aviation durable, comme Carburant du futur, qui crée le Programme national de carburant d'aviation durable.

S’il existe des politiques publiques robustes et bien structurées, les investisseurs suivent le mouvement naturel du marché, répondant à la demande. Et le secteur productif brésilien compte déjà des entreprises bien positionnées sur la scène internationale, avec des certifications pour la production de carburant d'aviation durable.

Comme on peut le déduire de ce mouvement, les défis de l’agenda environnemental offrent d’incroyables opportunités de décarbonisation et de développement des entreprises. Que ce soit sur terre ou dans les airs, nous voyons un brillant avenir pour l’éthanol.

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