Nous ne doutons pas de l'importance que les systèmes intégrés de production alimentaire et énergétique, comme la canne à sucre, auront dans l'effort mondial de décarbonation , qui est désormais une priorité mondiale.

Malgré le fait que l'hémisphère nord commence à adopter la voiture électrique de masse, au Brésil, en raison d'une série de facteurs, nous aurons encore longtemps la suprématie des véhicules flex-fuel carburant dans la flotte légère.

Mais même avec la prédominance des véhicules électriques dans la majeure partie du marché mondial, avec des répercussions inévitables sur la structure du marché brésilien à long terme, le concept d'électrification peut être combiné avec l'utilisation de l'éthanol, par exemple en utilisant des voitures avec un moteur hybride à l'éthanol, comme c'est déjà le cas aujourd'hui dans un modèle fabriqué par le constructeur Toyota, ce modèle étant, de fait, celui qui présente les meilleures performances disponibles en termes d'émissions de gaz à effet de serre, comme le révèle une analyse réalisée par l'União da Indústria de Cana-de-Açúcar e Bioenergy.

Un véhicule flexible hybride alimenté à l'éthanol n'émet, du puits à la roue, que 29 grammes de dioxyde de carbone par kilomètre, tandis qu'un véhicule électrique à batterie émet 37 grammes de dioxyde de carbone par kilomètre, dans les conditions du réseau brésilien, avec une forte participation des énergies renouvelables. sources dans la matrice énergétique électrique brésilienne. Cette différence tend à être encore plus représentative en dehors du marché brésilien, étant donné qu'en Europe, un véhicule électrique à batterie émet en moyenne 54 grammes de dioxyde de carbone par kilomètre.

Par ailleurs, d'autres possibilités de combiner l'éthanol et les véhicules électriques sont en cours de développement, comme l'utilisation des technologies de pile à combustible à l'éthanol. Dans ces cellules, l'électricité est extraite chimiquement de la molécule d'alcool pour entraîner les moteurs électriques des véhicules, plus efficaces que les moteurs à combustion. Cela peut augmenter de manière perturbatrice l' efficacité de l'utilisation de l'éthanol comme source d'énergie.

En d'autres termes, l'éthanol, qui est déjà une solution compétitive pour décarboner les véhicules légers, pourra être utilisé beaucoup plus efficacement à l'avenir. En raison de la forte teneur en hydrogène contenue dans l'éthanol, nous avons un grand avantage sur le reste du monde, car le Brésil dispose déjà du plus grand réseau de distribution de la planète installé, à travers plus de 41 700 points de vente au détail distribuant de l'éthanol dans un pays aux dimensions continentales.

L'opportunité pour l'éthanol de jouer un rôle de premier plan devient cependant encore plus évidente lorsqu'il peut aller au-delà de l'utilisation dans les véhicules légers. L'Europe, par exemple, entend établir un mandat obligatoire de 2 % de biocarburant dans le kérosène d'aviation à partir de 2025.

Un autre fait extrêmement propice est que l'éthanol de canne à sucre produit au Brésil a été reconnu par l'Agence américaine pour l'environnement comme durable pour la production de biokérosène pour l'aviation. Si, aujourd'hui, l'éthanol est utilisé comme substitut de l'essence, à l'avenir, il pourrait servir de plate-forme pour la production de carburants durables pour l'aviation.

Une distillerie à la pointe de la technologie peut fabriquer, déjà dans les années 2020, une grande variété de produits bioénergétiques. Parmi eux, se distinguent l'éthanol de première génération, issu de la fermentation du jus de canne à sucre, et l'éthanol de deuxième génération, issu de la fermentation des produits lignocellulosiques de la canne à sucre (bagasse et paille), parfait substitut à l' essence. Elle génère également du biométhane, issu de la purification du biogaz issu de la vinasse résiduelle et substitut du gaz naturel, et des pellets de lignine, issu de la partie résiduelle non fermentescible de la matière lignocellulosique destinée à la production d'éthanol de seconde génération et d'un biocarburant solide. d'intérêt pour le marché européen, principalement pour réduire le besoin de brûler du charbon minéral. Il produit également de la bioélectricité, générée à partir de la génération thermoélectrique excédentaire avec de la bagasse de canne à sucre non utilisée dans la production d'éthanol de deuxième génération, qui, si elle est dispatchable, peut remplacer la source marginale entrant dans le réseau brésilien , par exemple le gaz naturel.

En 2030, l'augmentation de l'efficacité de la décarbonation, par rapport au scénario 2020, passera par des gains de productivité agricole et la mise en œuvre de technologies de captage et de stockage du dioxyde de carbone et renforcera fortement ce panier. Et, si nous nous tournons vers un avenir plus lointain, encore plus de portes s'ouvrent pour la chaîne de valeur brésilienne de la canne à sucre. C'est juste que la biotechnologie devrait jouer un rôle critique dans la production économique, et le sucre est le principal intrant des processus biotechnologiques.