Una de las más maduras es la alternativa sostenible para el sector de la aviación, con Sustainable Aviation Fuel. A partir de un compromiso firmado por la Organización de Aviación Civil Internacional, se determinó la mezcla obligatoria de combustible sostenible para las aerolíneas a partir de 2027, lo que abre grandes oportunidades para el etanol.

Cuando hablamos de combustible de aviación sostenible, los gobiernos de más de 100 países, junto con la industria y la sociedad civil, se han fijado el objetivo de que el combustible de aviación en 2030 tenga un 5% menos de emisiones de carbono que el queroseno de aviación, utilizado en casi toda la industria aérea. hoy. En este contexto, cada miembro gubernamental del consejo fijó un objetivo interno. En Japón, por ejemplo, el objetivo es alcanzar un uso del 10% de combustible de aviación sostenible para 2030.

Estados Unidos ya ha establecido 5 mil millones de litros de combustible de aviación sostenible para 2030. Por lo tanto, tendremos una gran demanda del sector de la aviación en los próximos años.

Brasil, como gran productor mundial de etanol, con aproximadamente el 35% de la producción mundial, tiene una gran oportunidad de ser protagonista en este mercado. El potencial del mercado de combustibles sostenibles para aviación es cuatro veces mayor que el mercado mundial de etanol, alcanzando alrededor de 400 mil millones de litros.

Hoy en día, existen tres tecnologías principales para la producción de combustible de aviación sostenible: alcohol para aviones, ésteres y ácidos grasos hidroprocesados y Fischer-Tropsch. En el alcohol de jet, la molécula de etanol se deshidrata, se hidrogena y se oligomeriza.

Es un proceso de unión de moléculas a través de sus cadenas de carbono e hidrógeno para hacer que el combustible sea más complejo. Así, se necesitan alrededor de 1,6 litros de etanol para producir 1 litro de combustible de aviación sostenible.

Los Ésteres Hidroprocesados y Ácidos Grasos es una tecnología diferente, en la que se produce Combustible de Aviación Sostenible con aceites vegetales, como el de maíz o de soja, para originar bioqueroseno de aviación. Fischer-Tropsch se produce a partir de biomasa. Todas estas tecnologías son importantes y complementarias, permitiendo que el mundo tenga una matriz diversificada, con alto volumen y escala competitiva para atender diferentes mercados.

En Jet Alcohol, la tecnología que generará una mayor demanda de etanol, aproximadamente dos tercios de la huella de carbono del combustible de aviación sostenible está en la materia prima (en etanol) y un tercio está en el proceso de mejora (transformando etanol en combustible de aviación).

Los mandatos globales exigen que el combustible sostenible emita un 50% menos que el combustible para aviones, que emite 90 gramos de dióxido de carbono por megajulio. Por tanto, es necesario elaborar un producto que tenga hasta 45 gramos de dióxido de carbono por megajulio.

Promoción de la Innovación y la Tecnología:

Sin embargo, el potencial del mercado y las tecnologías disponibles por sí solos no son suficientes. También se necesita el apoyo de los sectores público, privado y de la sociedad civil de todo el mundo. En Estados Unidos, por ejemplo, el gobierno tiene varias iniciativas para fomentar la producción de combustible de aviación sostenible.

La Ley de Reducción de la Inflación, creada por el presidente Biden en agosto de 2022, cuyo objetivo es invertir en toda la economía estadounidense, en seguridad energética y clima, es beneficiosa para los fabricantes.

En el programa está el crédito fiscal 40B (Sustainable Aviation Fuel Credit), en el que el gobierno proporciona 1,25 dólares por galón a los fabricantes que produzcan un combustible, sea cual sea, con al menos un 50% de reducción de GEI frente al queroseno de aviación.

El crédito fiscal 45Z le cuesta al productor hasta 1,75 dólares, dependiendo de la huella de carbono. El 40B es válido este año 2024 y el 45Z va desde enero de 2025 hasta diciembre de 2027.

Adicionalmente, el Ministerio de Medio Ambiente de Estados Unidos cuenta con un beneficio vinculado al área ambiental, denominado Número de Identificación Renovable, que le permite brindar al productor de Combustible de Aviación Sostenible un valor que puede alcanzar más de $ 2.00 por galón.

Estos dos incentivos del gobierno estadounidense son un ejemplo importante de cómo estimular la producción de combustible de aviación sostenible. En el mercado americano, los incentivos pueden alcanzar el 50% de los ingresos del productor de combustible sostenible para aviación.

Requisitos medioambientales:

Para que Brasil pueda exportar etanol y ser proveedor de materias primas para la producción de Combustible de Aviación Sostenible en Estados Unidos, deberá garantizar que el maíz y la caña de azúcar utilizados para la producción cumplan requisitos ambientales más estrictos que los que ya están vigentes en Legislación brasileña.

Será necesario, entre otras cosas, cumplir con una fecha límite de deforestación de 2008, es decir, más estricta que la del Código Forestal brasileño. Para acceder al mercado americano, también tendremos que cumplir con requisitos de segregación de moléculas para cada planta hasta que el producto llegue a Estados Unidos, lo que encarece el producto y complica el envío.

En el caso de FS, para participar en este mercado necesitamos comprar maíz de forma un poco más selectiva.

Afortunadamente, el maíz que compramos en Mato Grosso ya cumple con la mayoría de los requisitos medioambientales. Tendremos que respetar la fecha límite para la deforestación legal, que es factible.

La política socioambiental de FS y la elegibilidad del 75% en RenovaBio ya nos coloca en un escenario de partida muy favorable. Además, hoy, a través de RenovaBio, tenemos una huella de 17 gramos de dióxido de carbono por megajulio (un 80% menos que la gasolina).

A esto se suma que el FS Acabo de recibir la certificación ISCC Corsia, que certifica nuestro etanol para la producción de Combustible de Aviación Sostenible y como producto bajo en carbono. Para lograr esta certificación, ya debemos cumplir, por ejemplo, con la fecha límite de deforestación cero de 2008.

También somos la primera empresa de biocombustibles en la historia en recibir el requisito de Bajo Riesgo LUC. dando fe de que nuestro etanol tiene seguimiento en esta certificación en colaboración con uno de nuestros proveedores de maíz de segunda cosecha, el Grupo GGF, que también cumple con los más altos requisitos ambientales a nivel internacional.

Además, garantiza que compremos maíz de áreas que no tengan emisiones de carbono relacionadas con el cambio de uso de la tierra. En otras palabras, pudimos demostrar que ya existe maíz de segunda cosecha en Mato Grosso, con ganancias de productividad ligadas a bajas emisiones de carbono y que cumple con los requisitos ambientales más estrictos a nivel internacional.

El etanol brasileño tendrá una gran oportunidad impuesta por la nueva demanda del transporte aéreo. A partir del próximo año, los programas internacionales de promoción de tecnología, por ejemplo de Estados Unidos y Japón, estimularán aún más las exportaciones de etanol para la producción de combustible de aviación sostenible.

En Brasil, este mercado comenzará a ser estimulado a través del marco legal del Combustible del Futuro, en un momento crucial para todo el mundo, cuando necesitamos avanzar hacia un futuro más sostenible. El uso de combustible de aviación sostenible no es solo una tendencia, sino una necesidad esencial para la descarbonización en el sector aéreo. El etanol, una vez más, debería desempeñar un papel protagonista en esta industria.