Le Brésil est l'un des principaux producteurs mondiaux d'éthanol, offrant de nombreuses opportunités pour contribuer à la décarbonisation de divers secteurs et à la transition énergétique des combustibles fossiles vers des alternatives plus propres et plus renouvelables. Aujourd'hui, en plus d'être largement utilisés dans la mobilité urbaine, d'autres segments de l' économie utilisent déjà les biocarburants pour diverses applications, comme par exemple les produits antiseptiques et cosmétiques. Au niveau mondial, de nouvelles demandes et opportunités émergent également, comme le marché de l’aviation, de la navigation, de l’hydrogène, etc.

L’une des solutions les plus matures est l’alternative durable pour le secteur de l’aviation, avec le carburant d’aviation durable. Sur la base d'un engagement signé par l'Organisation de l'aviation civile internationale, le mélange obligatoire de carburants durables pour les compagnies aériennes a été déterminé à partir de 2027, ouvrant ainsi de grandes opportunités pour l'éthanol.

Lorsque nous parlons de carburant d'aviation durable, les gouvernements de plus de 100 pays, ainsi que l'industrie et la société civile, ont fixé l'objectif selon lequel le carburant d'aviation en 2030 devrait avoir une intensité carbone inférieure de 5% à celle du kérosène d'aviation, utilisé dans presque l'ensemble du secteur du transport aérien. aujourd'hui. Dans ce contexte, chaque membre gouvernemental du conseil s'est fixé un objectif interne. Au Japon, par exemple, l’objectif est d’atteindre 10% d’utilisation de carburant d’aviation durable d’ici 2030.

Les États-Unis ont déjà produit 5 milliards de litres de carburant d'aviation durable d'ici 2030. Par conséquent, nous aurons une forte demande de la part du secteur de l'aviation dans les années à venir.

Le Brésil, en tant que principal producteur mondial d'éthanol, avec environ 35% de la production mondiale, a une excellente opportunité d'être un protagoniste sur ce marché. Le potentiel du marché des carburants d’aviation durables est quatre fois supérieur à celui du marché mondial de l’éthanol, atteignant environ 400 milliards de litres.

Aujourd'hui, il existe trois technologies principales pour la production de carburant d'aviation durable, d'alcool d'aviation, d'esters et d'acides gras hydrotraités et de Fischer-Tropsch. Dans le jet d'alcool, la molécule d'éthanol est déshydratée, hydrogénée et oligomérisée.

Il s’agit d’un processus consistant à relier des molécules via leurs chaînes de carbone et d’hydrogène pour rendre le carburant plus complexe. Ainsi, il faut environ 1,6 litre d’éthanol pour produire 1 litre de carburant d’aviation durable.

Les esters hydrotraités et les acides gras constituent une technologie différente dans laquelle le carburant d'aviation durable est produit à partir d'huiles végétales, telles que l'huile de maïs ou de soja, pour produire du biokérosène pour l'aviation. Fischer-Tropsch est produit à partir de biomasse. Toutes ces technologies sont importantes et complémentaires, permettant au monde de disposer d’une matrice diversifiée, avec un volume élevé et une échelle compétitive pour servir différents marchés.

Dans Jet Alcohol, la technologie qui générera une plus grande demande d'éthanol, environ les deux tiers de l'empreinte carbone du carburant d'aviation durable se trouvent dans la matière première (en éthanol) et un tiers est dans le processus de valorisation (transformation de l'éthanol en carburant d'aviation).

Les mandats mondiaux exigent que les carburants durables émettent 50% de moins que le carburéacteur, qui émet 90 grammes de dioxyde de carbone par mégajoule. Par conséquent, il est nécessaire de fabriquer un produit contenant jusqu'à 45 grammes de dioxyde de carbone par mégajoule.

Promotion de l'innovation et de la technologie:

Cependant, le potentiel du marché et les technologies disponibles ne suffisent pas à eux seuls. Le soutien des secteurs public, privé et de la société civile du monde entier est également nécessaire. Aux États-Unis, par exemple, le gouvernement a lancé plusieurs initiatives pour encourager la production de carburant d’aviation durable.

L’Inflation Reduction Act, créé par le président Biden en août 2022, dont l’objectif est d’investir dans l’ensemble de l’économie américaine, dans la sécurité énergétique et le climat, est bénéfique pour les industriels.

Dans le programme, il y a le crédit d'impôt 40B (Sustainable Aviation Fuel Credit), dans lequel le gouvernement fournit 1,25 $ par gallon aux fabricants qui produisent un carburant, quel qu'il soit, avec une réduction d'au moins 50 % des GES par rapport au kérosène d'aviation.

Le crédit d'impôt de 45Z coûte au producteur jusqu'à 1,75 $, en fonction de l'empreinte carbone. Le 40B est valable cette année 2024, et le 45Z s'étend de janvier 2025 à décembre 2027.

De plus, le ministère de l'Environnement des États-Unis dispose d'un avantage lié au domaine environnemental, appelé Renewable Identification Number, qui lui permet de fournir au producteur de carburant d'aviation durable une valeur pouvant atteindre plus de 2,00 $ le gallon.

Ces deux mesures incitatives du gouvernement américain constituent un exemple important de la manière de stimuler la production de carburant d'aviation durable. Sur le marché américain, les incitations peuvent atteindre 50% des revenus du producteur de carburant d'aviation durable.

Exigences environnementales:

Pour que le Brésil puisse exporter de l'éthanol et devenir un fournisseur de matières premières pour la production de carburant d'aviation durable aux États-Unis, il devra veiller à ce que le maïs et la canne à sucre utilisés pour la production répondent à des exigences environnementales plus strictes que celles déjà en vigueur aux États-Unis. Législation brésilienne.

Il faudra, entre autres, respecter une date butoir de déforestation de 2008, soit plus stricte que celle du Code forestier brésilien. Pour accéder au marché américain, nous devrons également respecter des exigences de ségrégation des molécules pour chaque usine jusqu'à l'arrivée du produit aux États-Unis, ce qui rendra le produit plus cher et compliquera son expédition.

Dans le cas de FS, pour participer à ce marché, il faut acheter du maïs de manière un peu plus sélective.

Heureusement, le maïs que nous achetons dans le Mato Grosso répond déjà à la plupart des exigences environnementales. Il faudra respecter la date limite de déforestation légale, ce qui est faisable.

La politique socio-environnementale de FS et l'éligibilité à 75% à RenovaBio nous place déjà dans un scénario de départ très favorable. De plus, aujourd'hui, grâce à RenovaBio , nous avons une empreinte de 17 grammes de dioxyde de carbone par mégajoule (80% de moins que l'essence).

À cela s’ajoute que le FS vient de recevoir la certification ISCC Corsia, qui certifie notre éthanol pour la production de carburant d'aviation durable et comme produit à faible teneur en carbone. Pour obtenir cette certification, nous devons déjà respecter, par exemple, la date butoir de 2008 pour zéro déforestation.

Nous sommes également la première entreprise de biocarburants de l'histoire à recevoir l' exigence de faible risque LUC. attestant que notre éthanol est suivi dans cette certification en collaboration avec l'un de nos fournisseurs de maïs de deuxième récolte, le Groupe GGF, qui répond également aux exigences environnementales les plus élevées au niveau international.

De plus, cela garantit que nous achetons du maïs provenant de zones qui n’ont pas d’émissions de carbone liées au changement d’affectation des terres. En d’autres termes, nous avons pu démontrer qu’il existe déjà dans le Mato Grosso du maïs de deuxième récolte, avec des gains de productivité liés au faible carbone et qu’il répond aux exigences environnementales les plus strictes au niveau international.

L'éthanol brésilien aura une grande opportunité imposée par la nouvelle demande du transport aérien. À partir de l'année prochaine, des programmes internationaux de promotion de la technologie, par exemple ceux des États-Unis et du Japon, stimuleront davantage les exportations d'éthanol pour la production de carburant d'aviation durable.

Au Brésil, ce marché commencera à être stimulé grâce au cadre juridique du Carburant du Futur, à un moment crucial pour le monde entier, où nous devons avancer vers un avenir plus durable. L’utilisation de carburant d’aviation durable n’est pas seulement une tendance, mais une nécessité essentielle pour la décarbonisation du secteur aérien. L'éthanol devrait, une fois de plus, jouer un rôle de premier plan dans cette industrie.