La décarbonation de la matrice énergétique mondiale est l’un des plus grands défis auxquels l’humanité est confrontée au cours de ce siècle. Avec plus de 80% de la matrice énergétique mondiale toujours basée sur des sources non renouvelables, selon les données de l'Energy Institute, et les coûts élevés associés au changement de cette matrice, la réduction des effets du changement climatique nécessite des solutions innovantes et peu coûteuses pour que le remplacement des combustibles fossiles n’implique pas, dans son ensemble, une réduction du développement économique et social mondial.

Le secteur de l’aviation est confronté à l’un des plus grands défis en matière de décarbonisation et le carburant d’aviation durable constitue la meilleure alternative. Selon l'Agence internationale de l'énergie, le secteur aérien est responsable de 2% des émissions mondiales de gaz à effet de serre, et sa décarbonation dépend d'une alternative au kérosène fossile qui (1) a une densité énergétique élevée, (2) est sûre pour différentes situations de vol, et (3), de préférence, nécessite peu ou pas d'investissement dans les avions existants. Parmi les alternatives existantes, le carburant aviation durable est le carburant qui répond le mieux à ces conditions, car il a une formulation chimique similaire à celle du kérosène fossile, et peut actuellement être utilisé en mélange jusqu'à 50% avec du kérosène fossile, par n'importe quel avion actuellement en service.

Ainsi, l’ Organisation de l’aviation civile internationale prévoit que le carburant d’aviation durable sera responsable de 70% de la réduction des émissions du secteur de l’aviation pour atteindre l’aspiration de zéro émission nette d’ici 2050.

Le carburant d'aviation durable, produit à partir de la biomasse, est le plus prometteur et le Brésil, en tant que plus grand producteur de céréales et deuxième producteur mondial d'éthanol, a une excellente opportunité de développer la production dans le pays. Parmi les différentes filières de production de carburant d'aviation durable, celles à base d'huiles végétales et d'éthanol se distinguent par le fait qu'elles présentent les coûts les plus bas et la capacité de production la plus élevée à moyen terme, car elles disposent déjà d'une chaîne de production robuste et bien établie, d'une capacité de production de croissance à moyen terme. Les estimations de l' Organisation de l'aviation civile internationale indiquent que, dans le scénario d'une adoption généralisée du carburant d'aviation durable et de technologies telles que celle actuelle, 55 à 65% du carburant d'aviation durable produit dans le monde proviendra de sources dérivées de la biomasse, dans laquelle les huiles végétales et l’éthanol s’avèrent être les principaux intrants de ces carburants.

Le Brésil peut devenir le principal producteur de carburant d'aviation durable, augmentant ainsi son rôle dans la décarbonation de l'économie mondiale et générant des milliers d'emplois dans l'économie verte, s'il offre des conditions attractives pour l'investissement dans les carburants avancés à faible teneur en carbone dans le pays et stimule activement adoption de ces carburants sur le marché local et mondial.

Le Brésil est capable de produire du carburant d'aviation durable avec l'un des coûts les plus bas et l'une des plus efficaces au monde en matière de réduction des émissions de carbone. Pour y parvenir, le pays doit développer 3 actions structurantes pour le marché local et mondial: (1) exonération des investissements et de l'exploitation des usines dans les premières années d'exploitation, (2) définition d' objectifs de décarbonation garantissant un volume minimum de consommation dans le pays, (3) promotion du marché mondial du carbone aéronautique, dans lequel les compagnies aériennes brésiliennes peuvent vendre leurs excédents de crédits à des entreprises internationales.

Action 1: exonération des investissements et de l'exploitation des bioraffineries dans les premières années d'exploitation.
Une bioraffinerie de carburant d'aviation durable à l'échelle commerciale nécessite des investissements d'environ 3 à 5 milliards de reais, investis en 2 à 3 ans de construction, qui seront amortis sur 10 à 15 ans d'exploitation pour restituer le capital employé par les actionnaires. Il s’agit d’infrastructures à très forte intensité capitalistique et à forte complexité opérationnelle, qui utilisent une technologie de pointe et qui présentent de grands risques pour les investisseurs. C'est pourquoi des pays comme les États-Unis proposent des programmes d'allégement fiscal tels que ceux de l'Inflation Reduction Act, éliminant les obligations fiscales des producteurs dans les premières années, garantissant des produits moins chers et avec un risque moindre d'échec d'exploitation dans les années les plus sensibles. La suppression de la perception des impôts pendant la période d'amortissement des investissements et/ou la création de zones franches pour les carburants avancés garantiraient l'attractivité du Brésil pour les investisseurs dans l'économie verte par rapport aux pays voisins et aux pays développés, qui proposent déjà des programmes similaires et sont en avance dans l'annonce de projets.

Action 2: définition d' objectifs de décarbonation garantissant un volume minimum de consommation dans le pays.
Pour que les investissements dans des bioraffineries durables de carburant d’aviation soient mis en œuvre efficacement au Brésil, la demande locale doit être suffisamment importante pour que la production locale puisse être étendue. Le projet de loi sur le carburant du futur (projet de loi 4196 de 2023), actuellement en discussion au Congrès national, apporte des avancées dans l'adoption de carburant d'aviation durable dans les vols intérieurs du pays, avec une définition d'une réduction des émissions de carbone de 10% en 2037.

Cependant, pour que le Brésil puisse débloquer les investissements nécessaires, il doit y avoir au moins une consommation attendue de carburant d'aviation durable de l'ordre de 10% du kérosène total consommé dans le pays en 2030, conformément aux niveaux que la réglementation européenne définir.pour le moment.

Action 3: promotion du marché mondial du carbone aéronautique, dans lequel les compagnies aériennes brésiliennes peuvent vendre leurs crédits excédentaires à des entreprises internationales.
Le carburant d'aviation durable brésilien, en particulier à base d'éthanol, présente des valeurs compétitives en matière de réduction des émissions de carbone par rapport aux combustibles fossiles. Cependant, le transit de carburant d'aviation durable ou de ses matières premières du Brésil vers d'autres pays augmente considérablement le prix du carburant et les émissions associées, contribuant doublement à l'augmentation du coût par émission évitée.

Étant donné que les émissions de carbone constituent un problème mondial et que du point de vue de l’impact climatique, il n’y a aucune différence selon que la réduction des émissions se produit dans une partie de la planète ou dans une autre, le moyen le plus efficace de parvenir à une décarbonisation mondiale est de maximiser la consommation. de carburant d’aviation durable dans le pays qui produit les intrants et les carburants. Pour y parvenir, il doit exister un marché mondial des crédits sur le carburant consommé, dans lequel les compagnies aériennes opérant au Brésil vendent leurs crédits excédentaires à des compagnies aériennes d’autres zones géographiques, minimisant ainsi le remplacement des carburants renouvelables et capturant l’écart de prix par rapport au carbone évité. Dans cette conception, (1) le coût le plus bas par carbone évité est garanti pour le secteur aéronautique mondial, (2) la production de carburant d'aviation durable dans le pays est augmentée, augmentant ainsi l'échelle de production et les gains pour l'économie nationale, et (3), une ligne de revenus supplémentaire est générée pour les compagnies aériennes nationales, augmentant ainsi la santé financière du secteur.

Le Brésil a la capacité de devenir un leader mondial dans la production de carburants avancés à faible teneur en carbone, s’il offre des conditions aussi attractives que celles offertes par les États-Unis et d’autres pays voisins. Il appartient au pays de s'organiser pour garantir les conditions, afin qu'il ne devienne pas, une fois de plus, un simple fournisseur de matières premières à faible valeur ajoutée.