Les politiques liées à la décarbonation du transport aérien sont au centre des débats mondiaux sur la question de la transition énergétique. Après tout, nous parlons d’une activité responsable d’environ 3 % des émissions mondiales de gaz à effet de serre dans l’atmosphère, selon les données de l’Organisation de l’aviation civile internationale.

En novembre dernier, les gouvernements de plus de 100 pays membres de l’Organisation de l’aviation civile internationale se sont fixé pour objectif de réduire de 5% l’intensité carbone du carburant utilisé dans les avions d’ici 2030.

Un engagement qui ne peut être rendu possible que grâce à des progrès significatifs dans le programme de développement de nouvelles sources d’énergie propre.

Ce sont ces sources qui pourraient remplacer les combustibles fossiles dans le fonctionnement de ce mode, comme le Sustainable Aviation Fuel.

L'intrant peut être produit à partir de diverses matières premières, parmi lesquelles se distingue l'éthanol, ce qui signifie que son empreinte carbone est jusqu'à 80 % inférieure à celle du kérosène similaire, selon l'Association internationale des transports aériens.

Dans ce scénario, le Brésil, qui occupe la position En tant que deuxième producteur et exportateur mondial d'éthanol et dont la matrice énergétique se distingue par ses sources essentiellement renouvelables et propres, il se trouve devant une opportunité unique d'être parmi les protagonistes du processus qui guidera le monde vers la transition vers plus une aviation durable.

Le secteur brésilien se structure déjà pour fournir de l'éthanol comme matière première pour la production de carburant d'aviation durable dans des usines construites à l'étranger pour ce type d'opération (pour l'instant, uniquement aux États-Unis).

Chez BP Bunge Bioenergia, par exemple, nous avons reçu la certification ISCC CORSIA en 2023, qui confirme que l'éthanol produit par l'entreprise est conforme aux normes internationales déterminées pour la production de ce biocarburant.

Nous avons le potentiel du pays pour aller bien au-delà des matières premières. Je considère le Brésil comme un producteur local de ce nouveau carburant d'aviation durable, car il n'y a aucune justification pour exporter notre éthanol et importer le carburant d'aviation durable qui en est produit.

Cependant, pour y parvenir, comme c'est le cas aux États-Unis et au Japon, deux pays qui sont actuellement à la pointe du développement de cette industrie, il est essentiel de mettre en œuvre des politiques et des incitations qui soutiennent ce processus.

Quelques premières mesures ont déjà été prises dans cette direction. Dans le projet de loi « Carburant pour l'avenir » (projet de loi 4 516 de 2023), le Programme national de carburant d'aviation durable a été créé, visant à encourager la recherche, la production, la commercialisation et l'utilisation d'énergie de carburant d'aviation durable au Brésil.

Le programme détermine que les exploitants aériens devront réduire les émissions de gaz à effet de serre dans leurs opérations intérieures grâce à l’utilisation de carburant d’aviation durable d’au moins 1% entre 2027 et 2028.

Dès lors, ce pourcentage augmente de 1 point chaque année, jusqu'à atteindre un engagement de réduction des émissions de 10% en 2037.

Je comprends que ces déterminations étaient importantes pour que le Brésil puisse établir sa position sur le sujet. Bien que nous ne soyons pas encore aussi avancés que d’autres pays en termes de production de carburant d’aviation durable, je pense que nous pouvons être surpris de la vitesse à laquelle les choses devraient évoluer, si la législation et les objectifs mûrissent, compte tenu de notre gigantesque matrice de distribution d’éthanol. Nous avons ici le plus grand programme de mélange de biocarburants de la planète. L'éthanol n'est pas nouveau pour nous!

Cependant, pour nous positionner au-delà du statut d’exportateur de matières premières, dans un scénario lié au carburant d’aviation durable, nous avons besoin d’investissements, de politiques publiques et d’incitations qui nous aident à atteindre une position plus importante en tant que producteurs. En tant que secteur et industrie, nous devons investir dans les technologies avancées et l’optimisation des processus afin de garantir l’efficacité et la compétitivité. Ce faisant, nous avons également augmenté le volume de production, contribuant ainsi à donner la priorité à cette question dans la sphère publique. En outre, la collaboration entre le gouvernement, l’industrie et la société civile est cruciale pour garantir que cette voie soit explorée à son plein potentiel.

Historiquement, le Brésil a été un exportateur de biens et, même si cela représente une part importante de notre économie, il est impératif d'explorer des alternatives qui nous amèneront à de nouveaux niveaux. L’aviation durable offre une voie prometteuse à cet égard, nous permettant non seulement de fournir des intrants mais également des produits finis qui conduisent la transition mondiale vers une planète plus verte.

En investissant dans le carburant d’aviation durable et d’autres carburants renouvelables, nous pouvons non seulement nous démarquer en tant que producteurs, mais également en tant que pionniers de l’innovation environnementale. Des politiques stratégiques et des partenariats de collaboration sont essentiels pour atteindre cet objectif ambitieux. Alors que nous nous dirigeons vers un avenir plus vert, le Brésil a l’opportunité de laisser une marque durable sur l’aviation mondiale. Puisse cette vision audacieuse être le levier d’un avenir plus durable et plus prospère pour tous.