En 2003, nous avons lancé les voitures flex-fuel carburant au Brésil, ouvrant une nouvelle perspective pour le marché de l'éthanol hydraté. Tous les constructeurs automobiles déjà installés, d'autres marques européennes et asiatiques sont arrivées et ont fait d'énormes investissements, lançant des dizaines de modèles de voitures, toutes flex-fuel carburant, en prévision d'une évolution de la matrice énergétique des véhicules légers au Brésil.

En quelques années, les ventes de voitures à cycle Otto ont atteint 90 % des ventes de voitures dites flex- fuel. Ensuite, les motos ont également suivi la tendance, proposant de nombreux modèles qui permettaient l'utilisation de l'éthanol E100.

Parallèlement à tout cela, la filière sucre-énergie a répondu au marché par de forts investissements dans les greenfields, inaugurant plus de 100 usines en 10 ans. Notre frontière limitée aux seuls États de São Paulo, Minas Gerais et Paraná a atteint avec force les régions du Centre et de l'Ouest, avec de nouveaux projets, notamment dans le Mato Grosso do Sul et Goiás.

Ainsi, le broyage du Centre, Sud est passé de 300 à plus de 600 millions de tonnes en moins de 10 ans. En plus du marché intérieur, nous avons ouvert des frontières à l'étranger, augmentant notre part aux États-Unis, en Europe et en Asie.

Au tournant du siècle, l'euphorie d'un monde plus durable, avec l'utilisation des énergies renouvelables dans le segment des transports, a fédéré et engagé les secteurs privé et public en faveur du développement durable. Tout se dirigeait vers l'avenir, où la part de l'éthanol hydraté (E100) allait croître d'année en année, prenant la place du carburant fossile, l'essence.

Nous avons atteint 2012 avec plus d'une centaine de projets mis en œuvre et consolidés dans la région Centre-Sud. En 2012, nous avons eu un changement de gouvernement et un changement complet de priorités. La princesse du moment est devenue la Pré-sel.

Focus total sur l'exploration pétrolière en eaux profondes, les investissements et incitations dans les énergies fossiles reviennent sur le devant de la scène. L'essence, sous prétexte de contrôler l'inflation, a été gelée et subventionnée, avec des prix inférieurs à ceux pratiqués sur le marché international.

Des projets de biocarburants, des dizaines en phase de maturation, des engagements d'amortissement en cours, commencent à changer de mains. Les projets nés de familles traditionnelles et entreprenantes, jusqu'alors le profil prédominant du secteur, devaient transférer leurs atouts aux secteurs les plus divers de l'économie. Sociétés de négoce , fonds d'investissement, distributeurs, entre autres, ont aidé et succédé de nombreuses usines.

Il est également important de souligner la fermeture de dizaines d'usines et de distilleries qui ne pouvaient pas supporter les coûts industriels et agricoles élevés, qui n'étaient pas compensés par les prix gelés et subventionnés de l'essence de Petrobras. Depuis 2013, nous n'avons plus eu de « nouveaux projets » dans notre secteur. Nous avons complètement cessé d'investir. Regardons les chiffres des 10 dernières années.

Lors de la récolte 2013 et 2014, nous avons broyé 600 millions de tonnes de canne à sucre et, depuis lors, nous avons eu une croissance nulle, oscillant négativement, en fonction des conditions météorologiques. (Voir détails dans le graphique en surbrillance: « Evolution du broyage de la canne à sucre dans le Centre, Sud »);
Notre quantité de sucre total récupérable reste à 80 millions, avec de petites fluctuations;
En termes de productivité (Tonne de canne à sucre par hectare), nous avons régressé, nous n'avons pas pu dépasser les 80 tonnes par hectare. (Voir détails dans le graphique en surbrillance : « Évolution de la productivité agricole de la canne à sucre en tonnes par hectare dans le Centre, Sud »);
Superficie plantée de canne à sucre stable, avec 7 600 à 7 800 000 hectares;
La participation de l'hydrate ( E100 ) dans le cycle d'Otto change en fonction du mélange plus ou moins de sucre à chaque récolte;

Seuls 5 états sont responsables de la demande de 85% de l'éthanol hydraté (E100) vendu dans le pays. En 2016, il prend la tête du gouvernement Temer et, avec l'arrivée de Pedro Parente à la présidence de Petrobras, change la donne en ouvrant de nouvelles perspectives pour le marché des énergies renouvelables.

Les prix des carburants au Brésil sont désormais alignés sur les prix internationaux, permettant une plus grande prévisibilité pour le secteur sucre-énergie;
Incitation à l'utilisation du biodiesel, avec une augmentation progressive du mélange;
programme RenovaBio et commercialisation des crédits de décarbonation.

Ce que nous avons vu au cours des 5 dernières années avec ce signal positif, c'est le retour des investissements dans les carburants renouvelables. Des usines d'éthanol de maïs (greenfields) sont en cours d'inauguration et, aujourd'hui, produisent déjà 15% de l'éthanol total produit dans le pays. De nombreux projets en construction, assurant une augmentation de l'offre pour les années à venir.

Des dizaines d'usines de biodiesel ont été inaugurées, réparties aux 4 coins du pays, avec une capacité installée de plus de 12 millions de mètres cubes, pour un marché de 6 millions de mètres cubes en 2022 pour le mélange B10. Donc, avec le potentiel de servir sereinement le marché avec le B15, comme prévu dans le calendrier du Conseil National de la Politique Energétique pour 2023.

Comme nous le savons, "Chaque investissement dépend de l'environnement des affaires dans lequel nous vivons, avec des politiques publiques économiquement durables et avec une sécurité juridique appropriée". Les signes donnés au secteur des énergies renouvelables au cours de la dernière année étaient à nouveau inquiétants, avec des changements dans les règles qui ont été établies, compromettant les résultats des entreprises qui ont investi dans le secteur, créant à nouveau une forte incertitude juridique.

La réduction de 30% du marché du biodiesel, avec le mix jusqu'alors de 13% à 10%;
Taux de taxes fédérales (Contribution pour l'intervention dans le domaine économique, Contribution pour le financement de la sécurité sociale et du programme d'intégration sociale) étant annulées pour l'essence et l'éthanol communs, réduisant la compétitivité de l'éthanol et ne reconnaissant pas les divers avantages que le biocarburant procure pour la santé, environnement, économie, création d'emplois et développement des municipalités brésiliennes;
Taxes d'État (taxe sur la circulation des biens et services), réduites en termes de pourcentage et avec le prix moyen pondéré au consommateur final facturé sur la moyenne des 60 derniers mois pour l'essence (prix bas), tandis que l'hydre (E100) est facturée sur le prix réel du marché, qui a contribué à accroître la perte de compétitivité des produits hydratés;
L'allongement du délai d'atteinte de l'objectif de crédits de décarbonation a déprécié les prix des certificats de décarbonation de plus de 50%.

Nous savons que le Brésil a un potentiel énorme pour le marché des biocarburants. Dans le cycle Otto, l'hydrous (E100) participe avec moins de 20% de part de marché, tandis que la flotte flex carburant est de 83%, des voitures qui pourraient utiliser de l'éthanol hydraté, donc avec un potentiel de croissance de 4 fois le volume des ventes actuel.

En gasoil, nous sommes importateurs de 25% du volume consommé dans le pays, nous pourrions élargir le mélange et réduire la dépendance extérieure. Nous avons la terre, le climat et, surtout, la technologie et une main-d'œuvre expérimentée avec l'ambition de grandir et d'investir. Le secteur public manque de la garantie nécessaire, avec une politique à long terme qui assure la confiance et le retour à l'entrepreneur.

Nous faisons face à un nouveau gouvernement en l' an 2023, dans lequel nous déposons et visons un environnement des affaires sûr, respectant les engagements que nous avons pris dans les différentes COP; L'objectif de RenovaBio est de vendre 47 millions de mètres cubes d'éthanol en 2030, avec des incitations aux énergies renouvelables dans la transition énergétique que nous vivons.

Il est nécessaire de corriger les mauvaises décisions, prises dans le feu des dernières élections, pour rassurer et assurer la confiance du secteur privé dans le maintien et l'expansion des investissements nécessaires pour répondre à l'énorme potentiel existant dans le segment des carburants renouvelables.